曾经的“A股亏损王”变为市值4000亿巨头，中远海

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曾经的“A股亏损王”变为市值4000亿巨头，中远海控预计上半年净赚371亿元

7月8日，资本邦了解到，4000亿市值的“周期之王”中远海控(601919.SH)业绩预告来了。

公司7月7日晚间披露业绩预告，上半年预盈370.93亿元，业绩增幅高达3162%，上年同期净利润为11.37亿元。

除了业绩增长，中远海控最近一年的股价走势也格外的好，7月7日，中远海控低开高走，一度涨近8%，收盘报32.6元，涨幅为5.37%，由此中远海控市场达到4015亿元。

【业绩暴增】

公开资料显示，中远海控前身为中国远洋，2007年上市后股价一度攀升至68.4元后，国际航运开始转向低迷。2011-2012年两年累计亏超200亿元，2016年再度亏损约99亿元，一度被称为A股的“亏损王”。

2015年，中远集团和中海集团重组，中国远洋更名中远海控，主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。随着疫情下的海运价格暴涨，2020年三季度开始，中远海控从二季度的8.46亿元大幅提升至27.23亿元，此后的2020年四季度归母净利跃升至60.67亿元。

财报显示，公司2021年度一季度实现归属于上市公司股东净利润154.52亿元，上年同期盈利2.92亿元，同比增长5200.62%。仅一季度，就已经完全可以与过往全年数据对比。历史上，中远海控利润峰值为2007年，彼时尚不过190.85亿元。

本期的业绩预告显示，中远海控预计上半年实现净利润370.93亿元，上年同期净利润约11.37亿元，业绩增幅高达3162%，值得一提的是，公司扣非后净利依旧高达约370亿元，同比增长约有41倍。以此估算，这只曾被称为“亏损王”的航运股，上半年却是每天净赚2亿元。

中远海控对此表示，报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%。

此外，公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

业绩大增的同时，中远海控发布转增公告，每10股转增3股。本次转增股本以方案实施前的公司总股本123.16亿股为基数，以资本公积金向全体股东每股转增0.3股，共计转增36.95亿股，本次分配后总股本为160.11亿股。

【股价暴涨】

业绩增长的同时，中远海控股价也是一路飙涨，7月7日当天，中远海控股价暴涨，A股大涨5.37%至32.6元/股，期间还创出33.4元/股的阶段新高，此外，中远海控H股今日大涨9.81%，并带动了整个港股港口运输板块，该股总市值达到4015亿元。

消息面上，中远海控于香港交易所发布公告称，公司2021年第二季度股票期权激励计划行权且完成股份过户登记5646.97万股，占可行权股票期权总量的93.31%。

其实，由于行业景气度攀升，业绩持续爆发，中远海控最近一年多来的股价都是一路上行，涨幅非常惊人。一年前的2020年5月，该股股价最低低至3.14元，到如今盘中暴涨至33.4元，A股已经暴涨约8倍，公司H股同期间股价更是拉涨了逾9倍。

关于行业高景气度是否能够再持续的问题，早前公司一季报披露后，业内便普遍预计中远海控二季度业绩或不输于一季度，依旧可观。

对于行业后市，有券商发布近期研报认为，集运高景气有望跨越三季度。一方面，供给端维持紧张态势，集装箱运价持续攀升。受今年新造船订单增速放缓影响，运力供给维持紧张态势。海外多国疫情仍严峻，港口人工不足，集装箱港口积压问题仍然严重。另外叠加苏伊士运河堵塞等事件，继续冲击着亚欧等航线运价，不断推动集装箱运价续创历史新高。

另一方面，出口结构出现分化，海外需求整体旺盛延续。5月出口总额为17160.4亿元，同比增长27.9%，低于预期31.9%和前值32.2%，出口增速短期小幅下跌。主要受美欧疫情持续企稳及高基数影响，防疫品出口需求增速下降。但由于印度等亚洲国家疫情的反复，我国出口替代效应会持续，叠加外国经济复苏对机电产品、劳动密集型产品的需求持续旺盛，将推动我国出口景气度将会进一步延续。

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